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你知道这种无色液体是什么吗？

它是柴油车的添加剂。

它有一个很高的学名：欧洲柴油机尾气处理液，它的英文名字是AdBlue。

一般来说，尿素。

这是车用尿素，和我们种植、施肥的尿素本质上是一样的，但还是有一些细微的区别。

车用尿素含量更高，生产工艺更精细，成分仅由高纯度尿素和去离子水组成。

农用尿素含量低，颗粒、金属离子、矿物等杂质较多，无法替代车用尿素。

别小看这小小的无色液体。

它是车辆正常驾驶能力的核心。

没有它，车辆就不能正常行驶。

几年前，我听说了韩国和澳大利亚的尿素危机。

他们缺少的是广告蓝。

没有它，所有的柴油车都不能正常运行。

物流、采矿、运输停滞不前，会给全国的运行带来很大的麻烦。

重要的是他们自己不能生产，原材料是我们

这种尿素对柴油车有什么影响？

今天我们就来详细谈一谈。

你可以看到，这些不同类型的越野房车的底盘和蓝色盖子的加油箱都是用来为柴油车加注尿素溶液的。

该添加剂也是整个SCR尾气处理系统的关键催化剂。

通过其化学作用，柴油车尾气可达到国家6B排放标准。

那么，我们为什么要制定如此严格的标准呢？

柴油发动机马力很大。

许多重型卡车、工程机械、发电机、燃料火车和轮船都使用柴油。

理想情况下，柴油完全燃烧后，氮气、氧气、一氧化碳、水和少量氮氧化物将被排放出去。

然而，柴油本身含有多种杂质，在发动机中往往没有完全燃烧。

它还会向空气中排放烟尘和数十种有害化学物质。

因此，柴油机尾气被贴上了“一类致癌物质”的标签。

此外，尾气排放的氮氧化物包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），这是光化学烟雾和酸雨的罪魁祸首之一。

同时，它们还会减少对流层中的臭氧，使我们暴露在更多的太阳紫外线辐射中。

在这个排放标准的限制下，所有汽车企业都尽大努力减少尾气污染物的排放。

就像汽油车的三效催化剂一样，我们的柴油车也开发了相应的尾气处理系统——SCR技术（选择性催化还原技术）来净化尾气。

柴油机尾气处理液（尿素）是该技术中使用的消耗品。

经过一系列高温和化学反应，这个过程中产生的氮气和水是无害的。

因此，尿素为减少污染物排放做出了贡献！

车用尿素的消耗量几乎与柴油持平——一般情况下，100升柴油将消耗4L左右的车用尿素（具体消耗量会受到发动机排量、车型、路况、负荷等因素的影响）。

随着的不断推进，新技术不断推陈出新。
国家vi排放对污染物排放的更加严格。
作为柴油车尾气治理的添加剂--车用尿素液，国六车用尿素液有哪些新变化？
要想了解国六车对尿液的要求，要了解国六柴油车的新添加系统--驾驶性能系统。
驾驶行为制度是我国六级法规中的一个新名词，在轻型车法规中被称为驾驶员引导制度。
驾驶性能系统是用来做什么的？

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概述：1国VI强制安装车用尿素传感器；2.国六标准车用尿素市场增长4倍；3.劣质车用尿素将被被动退出市场；4.车用尿素迎来机遇。
作为一项国策，国六将在城市和农村地区实施。
1、什么是国家六大消费品。
在招商汽车的报告中有一张全国VI全系统的图片。
从图中可以看到系统的整体情况。
这12项指标基本完成了装备。
图中的紫色部分是整个全国六大尾气系统的消费量。
它经常被消耗品--车用尿素取代。
作为一种有效的系统，没有车用尿素或使用不合格的车用尿素，NOx指标达不到要求。
车用尿素的门槛是多少？
毛利怎么样？
这个问题可以先看毛利。
以龙盘科技的车用尿素为例，毛利率为41%，远受主机厂影响的五金配件毛利率。
这是一条不错的赛道。
车用尿素企业毛利为何

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车用尿素是一个大的市场。
从事汽车尿素生产的企业主要有三类。
一是农肥企业向下游扩张生产车用尿素，但商业模式和渠道差异较大。
一些是基于国有股东背景进入加油站零售渠道，由于激励机制的制约还没有得到很好的发展；二是车用耗材企业的横向扩张，从润滑油到车用尿素和冷却剂。
渠道和商业模式相似，强调品牌、渠道和激励，市场占有率大幅提升，如龙盘科技的克兰苏；第三，汽修厂有自我变现和车杂尿素的空间。
第四、五国还有生存空间，第六期会受到政策打压。
因此，不同类型的企业行业门槛差异很大，但长期从事车用耗材的企业将在六年内受益于渠道和品牌红利。